<a href="http://www.freewebs.com/radupressweb/">Visit My Website</a>

Primul zbor in Parang

blogher Technorati Profile

Primul zbor alpin in Parang

Intalnirea , la Fagaras a ing. Stefan Georgescu Gorjan, inginer sef la Atelierele Centrale Petrosani (actualmente UMIROM S.A.) cu ing. Gustav Felix-Stof, a facut posibila infiintarea la Petrosani a Aeroclubului Petrosani in luna iunie 1936. Presedintele clubului a fost ales ing. Tiberiu Timoc, directorul SAR-MIN Petrosani.

La propunerea ing. Gustav Felix Stof, firma Wildmann din Brasov a executat un hangar pentru 10 planoare si cladirea statie meteorologice. In acelasi timp s-a construit si un atelier pentru construirea si repararea planoarelor, pe colina de nord, de unde se facea si lansarea lor cu sandoul.

Primul planor care s-a realizat aici, cu carlinga carenata, a fost botezat "Mandra", si a fost lansat din sandou la 26 noiembrie 1936, de pe Lunca Mica, la mansa fiind constructorul sau G.F. Stof, iar primul zbor planat cu acest planor, pilotat tot de constructorul sau a fost la 6 decembrie 1937, decolat de pe varful Chiciora, de la cota 926m, cu aterizare pe Lunca Mare-Livezeni.

A urmat apoi constructia altor trei planoare de scoala, ce reprezinta o performanta la vremea aceea privind constructia de planoare. La 20 iulie 1937 incepe practic scoala de pilotaj cu prima serie de piloti planoristi, pe cand scoala este dotata doar cu doua planoare de antrenament. Scoala avea un caracter extern. Lansarea se facea numai cu sandou.

La inceputul anului 1937, cu scop de propaganda a zborului fara motor, cu prilejul sarbatoririi Zilei Unirii, la 24 ianuarie 1937, s-a pregatit o lansare cu planorul Mandra de pe varful Parang, cota 2075, aparatul fiind transportat pe fragmente si montat acolo. In timpul lansarii, unul din bratele sandoului a cedat si planorul a fost aruncat lateral. Aparatul a fost avariat partial, fara urmari grave pentru pilotul de la mansa, care si la aceasta data era constructorul sau, Gustav Felix Stof.

Cu pricepere, rabdare si iscusinta, in atelierul de pe colina de nord, inginerul Stof executa reparatia aparatului si in data de 17 mai 1937 aparatul este gata de lansare din nou la aceeasi cota din Parang, la orele 11.00. Cu aterizarea pe Lunca Mare-Livezeni, dupa un zbor reusit, cu o durata de o ora si zece minute, se incheie primul zbor alpin din zona noastra. Pilotul zilele acestea isi va sarbatori venerabila varsta de 91 ani (in 1995), decan de varsta al aviatorilor din lume.


Petrosani, 1995

Cornel Morariu, instructor de zbor fara motor.
Note:

Exemplul lui Gustav Felix Stof a atras multi tineri sa cucereasca cerul. Mansa aparatului de zbor a fost predata intre generatii de piloti, printre care Cornel Morariu, Eugen Cernescu, Hye Gheorghe, Predescu Ion, Banulescu Eugen, Ioan Cracaoanu, Scipione Popescu, Lupas Silviu, Oancea Eneas, Cotescu Dumitru, Wolf Francisc, Darie Petre, Botez Gheorghe, Culeniuc Nicolae, Totoianu Augustin, Mircea Griva, Parvu Romulus, Stanoiu Romeo si multi altii. In varful acestei piramide este stralucitul pilot Mircea Carstoiu, numit si tatal instructorilor din Romania. Scoala de pilotaj a aeroclubului a pregatit piloti de clasa "C", pe planoare tip Grunau-9, Icar, Schullgleiter, Salamandra si Baby-2. Cei mai buni dintre invatacei au fost trimisi spre scoli superioare sau militare si au ajuns piloti TARS-TAROM, ca Grivei Constantin, Bobaru Ioan, instructori pe avioane de vanatoare ca si col. Petca Petru sau comandanti de aeroport, ca Diaconu Petru, Vulpescu Teodor si Popescu Beniamin.
Dl. Cornel Morariu este, alaturi de dl. Ionel Becherete, autor al unei superbe si bine documentate monografii a activitatii Aeroclubului Petrosani intre 1936-1956. El a fost instructor de zbor si pentru cativa ani comandant sau sef de pilotaj al scolii din Petrosani, fiind strans legat de momentele pline de glorie ale acesteia.
Terenul folosit de catre Aeroclub este astazi un cartier de locuinte. Singurele amintiri ale zborurilor desfasurate aici pe parcursul a doua decenii sunt numele

The largest of the mining towns is Petrosani, served by trains between Simeria and Târgu Jiu. The only reason to stop here is to stock up on food before hiking in the Retezat mountains, unless you're particularly interested in the history of the mines, which is related in the museum (Tues-Sun 10am-5pm) at Str. Balcescu 2. If you need to stay overnight, you've a choice of three hotels , all on Strada 1 Decembrie, across the footbridge from the train station and south towards the centre: the Onix at no. 73 (tel 054/544 613; $6-10) and the Central Tulipan at no. 88 (tel 054/543 582; $6-10) are pretty basic, while the friendly staff at the Petrosani at no. 110 (tel 054/542 801, fax 545 383; $10-15) make this last hotel the best choice of the three. Note that all of the hotels only have hot water for a short time each day. There are other options out of town: the Villa Melinda is a good private guesthouse 3km east along the road to Râmnicu Vâlcea at Str. Maleia 106A (tel 054/540 347; $10-15), while the Cabana Rusu (tel & fax 054/541 321; under $6) lies to the south of this road, near the chairlift into the Parâng mountains. At the junction to Lupeni, 5km south of town, the Gambrinus motel is undergoing refurbishment at the time of writing; 800m along the Lupeni road is the new Motel Gui (tel 054/545 561; $6-10). Of the town's restaurants , the As , across the main road from the station, is recommended, with good pizza, coffee and service; there's also a restaurant in the Petrosani hotel, and a pizzeria and supermarket opposite the Central Tulipan . The BCR bank has an ATM at the northern end of Strada 1 Decembrie.

Most people heading for the Retezat mountains push straight on to the cabanas above Vulcan and Lupeni in the West Jiu valley, both of which can be reached by train and frequent maxitaxis from Petrosani. The Cabana Montana at Straja (tel 054/560 635; under $6), at the top of a chairlift 7km south of Lupeni, is recommended, with reasonable skiing in winter. From Lupeni buses continue every two hours up the valley to CÂMPU LUI NEAG , starting point for some good hikes into the mountains. About 3km further west, on the trail towards Buta, the Cheile Butii hotel (tel 092/289 787; $6-10) is excellent and not expensive.

From Petrosani, the main road and railway follow the Jiu valley south to Târgu Jiu, cutting through a scenic cleft between the Vâlcan and Parâng mountains and passing Lainici , whose motel (tel 053/463 502, fax 214 010; $6-10) stands near a fine nineteenth-century monastery. This stretch of railway, which goes through thirty tunnels, was built by political prisoners in the late 1940s. A rough road, the DN7A, heads 83km east from Petrosani to Voineasa, passing the recommended Cabana Gropa Seaca (tel 054/542 246 or 094/136 555; under $6) at km18.
Tags: petrosani | Edit Tags



Monday July 9, 2007 - 02:36pm (EEST) Edit | Delete | Permanent Link | 0 Comments